1920 - Kölner Luftfahrt

Die am → -04-01 neugegründete Imperial Airways eröffnet die Linie London - Köln mit einer De Havilland DH 34, Kz: G-EBBY, unter Flugkapitän Al Robinson. Die „Imperial Airways Ldt.“ richtet einen fahrplanmäßigen Flugdienst von Köln nach London ein, durch den sowohl Personen wie Güter befördert werden.
Das Personenflugzeug verlässt Köln oder London morgens zwischen 10 und 11 Uhr. Einige Flugzeuge machen eine Zwischenstation in Brüssel und andere in Ostende ab -03. Die Flugzeit von London nach Köln beträgt 3 Stunden. Die Fluggäste werden in Köln vom Domhotel und in London vom Hotel Viktoria mit Auto-Omnibuswagen nach dem Fluggelände hin- und hergebracht. Das britische Luftfahrtministerium hat auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof für die Imperial Airways eine Funkstation errichtet.



Wenn Sie dieses Symbol anklicken, finden Sie weitere Informationen zu dem jeweiligen Tagesereignis.		Keine Haftung für unvollständige oder fehlerhafte Informationen. Quellenangaben können gerne bei mir erfragt werden.
Diese Chronik ist Eigentum von Werner Müller. Eine Kopie, auch auszugsweise, ist ausdrücklich nur mit schriftlicher Genehmigung erlaubt.



1920-00-00	Beginn des Segelflugsports auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof. Ballon- und Segelflugsport sind nach dem Krieg begrenzte Sportmöglichkeiten hier. Startplatz für Ballonaufstiege ist wieder -wie vor dem Krieg- der Platz vor dem Lindentor. Einer der führenden Leute beim Aufbau des Ballonsports im Kölner Club für Luftfahrt (KCfL) ist Christian Geusgen.
1920-00-00 - 1923-00-00	Vizefeldwebel a. D. Heinrich Schmitz, ehemaliger Pilot von Riesen-Flugzeugen bei der Riesen-Flugzeug-Abteilung 501, baut privat das 1. Segelflugzeug in Köln selbst ohne fremde Hilfe, nach eigenen Entwürfen, aber unter Kontrolle der englischen Besatzungsbehörde.
1920-02-12	Die französischen Besatzungstruppen beziehen ihre Quartiere im Militärlager in Wahn. Die Grenze zwischen der britischen Besatzungszone im Norden und der französischen im Süden liegt zwischen Urbach und Wahn und an der Nordseite des Truppenübungsplatzes, der den Franzosen untersteht. Die Franzosen nutzen die Wahner Heide zu Übungen. Auch Flugzeuge in größerer Zahl umkreisen den Platz, werfen Bomben ab oder schießen mit Maschinengewehren. Der bekannteste Freiballonfahrer Europas, der Präsident des KCfL, Hans Hiedemann, stellt zwar den Antrag auf Aufnahme, aber diese wird noch einige Jahre verschoben.
1920-02-12	Die französischen Besatzungstruppen beziehen ihre Quartiere im Militärlager in Wahn. Die Grenze zwischen der britischen Besatzungszone im Norden und der französischen im Süden liegt zwischen Urbach und Wahn und an der Nordseite des Truppenübungsplatzes, der den Franzosen untersteht. Die Franzosen nutzen die Wahner Heide zu Übungen. Auch Flugzeuge in größerer Zahl umkreisen den Platz, werfen Bomben ab oder schießen mit Maschinengewehren.
1920-03-24	Der Flugtechnische Verein Dresden als führender Verein des Verbandes Deutscher Modell- und Gleitflugvereine erlässt einen Aufruf, einen Gleit- und Segelflug-Wettbewerb in der Rhön zur Entwicklung des Segelfluges zu halten -dort wo bereits 1911-1913 die Darmstädter Studenten Gleitflüge bis zu 838 m und 112 Sekunden durchgeführt haben.
1920-07-00	Erster Rhön-Segelflug-Wettbewerb auf der Wasserkuppe mit 26 Teilnehmer -ehemalige Kriegsflieger und begeisterte Jugendliche. Sie bringen Hängegleiter mit, Flugzeuge nach dem Muster von Lilienthal, Motorflugzeuge ohne Motoren. Das erste Fliegerlager besteht aus drei Flugzeugteilen und strohgefüllten Propellerkisten als Nachtlager. Diese Veranstaltung ist die Geburtsstunde der faszinierendsten Spielart des Fliegens überhaupt, des Segelfliegens. Von Deutschland aus eroberte der Segelflug die Welt.
1920-11-17 - 1922-07-27	Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof (englische Bezeichnung: Bickendorf) wird folgende Einheit der Royal Air Force (RAF) stationiert: 12. Staffel mit Bristol F2b zweisitziger Jäger Kz: „A4“ Weitere Stationierungen finden auf den Plätzen Merheim, Heumar, Spich und Eil statt.
1921-00-00	Der als erster Flugzeugbeobachter mit dem Pour le mèrite ausgezeichnete Hauptmann Paul Freiherr von Pechmann tritt als Prokurist in die Firma A. A. Schütte, Köln ein. Bis jetzt war er noch im Flugwesen tätig. Von Pechmann wird in Zukunft ein leidenschaftlicher Sportflieger sein.
1921-04-07	Eine Unterscheidung zwischen ziviler und militärischer Luftfahrt macht der Artikel I der Ordonnanz 80 der Hohen Rheinlandkommission (Interalliierte Kommission in Koblenz). Er bringt derartige Beschränkungen in Höhe, Geschwindigkeit, Kraftstoffladung und Nutzlast, dass Deutschlands Teilnahme am europäischen Luftverkehr auf Jahre hinaus massiv behindert wird. Dahinter stehen handfeste Luftverkehrsinteressen der Siegermächte, die die bis Kriegsende existierende deutsche Vormachtstellung auf dem Luftverkehrssektor unterbinden sollen. Mit der Junkers F 13 hatte der deutschen Luftfahrt schon vor 1919 ein für den Luftverkehr konstruiertes robustes Ganzmetallflugzeug zur Verfügung gestanden. Außerdem hatte Deutschland von seiner geographischen Lage inmitten Zentraleuropas profitiert. Weitere Bestimmungen der Ordonnanz betreffen die Lenkluftschiffe, die Kontrolle von Fabriken, Flugzeugen, Piloten und Flugschülern sowie die Begrenzung vorrätiger Mengen von Gerät. Artikel 1 bestimmt weiter, dass das Überfliegen der besetzten Gebiete sowie der neutralen rechtsrheinischen 50-Km-Zone mit deutschen Flugapparaten oder Flugzeugen, welche mit deutschen Flugzeugführern besetzt sind, bis auf weiteres verboten ist. Auch ist darin gesagt, dass eine feste deutsche Luftverkehrsstation niemals in dem besetzten Gebiet eingerichtet werden darf. Durch diese Bestimmung wird es unmöglich, dass deutsche Luftverkehrsgesellschaften im besetzten Gebiet Fuß fassen können, und dass man Flughäfen ausbauen und neue entstehen lässt. Ausländische Flugzeuge dagegen können dieses Gebiet, sofern sie die Genehmigung der Rheinlandkommision haben, überfliegen. Über die Einhaltung dieser Bestimmungen wacht die „Interalliierte Luftfahrt-Überwachungskommission“, seit dem 1922-05-05 das aus 13 englischen, französischen, italienischen, japanischen und dänischen Offizieren zusammengesetzte „Luftfahrt Garantie-Komitee“.
1921-05-05	„Londoner Ultimatum“; Deutschland wird gezwungen, Baubeschränkungen für die Luftfahrtindustrie und eine ständige Überwachung seiner Zivilluftfahrt anzuerkennen.
1921-08-10 - 1934-10-30	Für diese Zeit gibt es eine Verfügung der Reichspost über die Kennzeichnung der Luftpost. Für Köln sind bekannt: „Mit Luftpost befördert Köln 1“ (in verschiedenen Längen), ) „Mit Luftpost befördert Zweigstelle Flughafen“ (in verschiedenen Größen), ) „Mit Luftpost befördert Köln 2“ (in verschiedenen Farben), ) „Mit Luftpost befördert Luftpostamt Köln-Flughafen“,) „Mit Luftpost befördert Postamt Köln-Flughafen“,) „Mit Luftpost befördert Luftpostamt /Köln-Flughafen“) *) alle Stempel in roter Farbe
1922-00-00	Der ehemalige Sergeant und Werkmeister, Luftschiffer Erich Gensicke, wird in die Dienste der Stadt Köln auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof übernommen.
1922-00-00	Unter Leitung von Dr. Ing. von Gries wird in Köln die „Rheinische Arbeitsgemeinschaft für Gleit- und Segelflugsport“, die „RAGGS“, gegründet.
1922-00-00	Jakob Möltken kommt nach Köln, um die ehemaligen Fliegerkameraden des Kölner Raums zu sammeln. Ein Inserat im Stadtanzeiger genügt und alle alten Flieger kommen. Die Besatzungsmacht, die Engländer, verlangen eine Eidesstattliche Erklärung, dass keine aktive Tätigkeit begonnen wird. Man begnügt sich mit Lichtbildvorträgen, Theaterstücken, Kegeln und Singen. Der Verein fungiert lediglich als Treff- und Sammelpunkt der Luftsportler.
1922-04-00	In der „Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt“, 13. Heft/13. Jahrgang 1922/ Seiten 239-241 erscheint ein Artikel von M. Wronsky*) „Flugpläne“ (mit Bezug auch auf Köln). Anmerkung: Martin Wronsky kommt 1926 bei der Fusion von der Aero-Lloyd zur Luft Hansa und bekleidet die Position des Direktors, zuständig für das Streckennetz.
1922-05-05	Über die Einhaltung der Bestimmungen der Ordonnanz Nr. 80 der Interalliierten Kommission vom 1921-04-07 wacht ab heute das aus dreizehn englischen, französischen, italienischen, japanischen und dänischen Offizieren zusammengesetzte „Luftfahrt Garantie-Komitee“.
1922-08-00	Mit dem Stundenflug von Martens auf der Wasserkuppe der Rhön beginnt die Geschichte des eigentlichen Segelflugs.
1922-08-01	Luftverkehrsgesetz für das Deutsche Reich.
1922-08-15	Die englische Luftverkehrsgesellschaft „The Instone Air Line“ (später „Imperial Airways Ltd.“) richtet den ersten kommerziellen, zivilen und regelmäßigen Liniendienst auf der Strecke London - Brüssel - Köln mit dem Flugzeug Vickers 66 Vimy Commercial „City of London“, Kz.G-EASI, ein. Befördert werden Personen und ab 1923-08-00 auch Fracht. Der Flugpreis für Hin- und Rückflug beträgt 10 Pfund. Diese Linie wird auch nach und nach von deutschen Passagieren benutzt. Bis zum Abzug der Besatzung am 1926-01-31, weist sie einen langsamen, aber fortlaufend steigenden Passagierverkehr auf. Die „Inston-Air-Line“ mietet auf dem Flughafen Butzweilerhof (von der Stadt Köln /nach LH6_284 vom Reich) eine Flugzeughalle (Halle D) an. Die britische Inston-Air-Line, ausgestattet mit der Genehmigung der Hohen Rheinlandkommision, benötigt auch die Landeerlaubnis der deutschen Regierung. Diese Erlaubnis wird seitens der Regierung in Berlin nur dieser einen Fluggesellschaft und auch nur jeweils für kurze Fristen gestattet. Mit Inbetriebnahme dieses Liniendienstes zwischen England, Deutschland und Belgien beginnt auch die Geschichte der Luftpost im Bezirk der Oberpostdirektion Köln.
1922-09-26	Ernst Wilhelm v. Hoeppner, Kommandierender General der Luftstreitkräfte im Weltkrieg, verstirbt.
1922-10-01	Mit einer Subventionssumme von £ 25.000 wird für eine englische Fluggesellschaft eine Flugstrecke London - Brüssel –Köln festgelegt. Die Instone Air Line erhält die Zuweisung.
1922-10-01 - 1922-10-02	Die Instone Air Line eröffnet die Strecke: London-Brüssel-Köln. Damit wird die Grundlage für die luftpolitische Bedeutung Kölns gelegt. Der erste Flug wird mit einer Vickers 66 Vimy Commercial „City of London“, Kz: G-EASI *), unter Flugkapitän FL Barnard durchgeführt. Das schlechte Wetter zwingt ihn, in Brüssel zu übernachten. Die Maschinen verlassen Köln oder London morgens zwischen 10 und 11 Uhr. Einige machen eine Zwischenlandung in Brüssel oder Ostende. Nach drei Stunden Flugzeit landen sie in den jeweiligen Zielorten. Die Fluggäste werden in Köln vom Domhotel, in London vom Viktoria-Hotel mit Omnibussen zum Flugplatz hin- und zurückgebracht.
1923-00-00	Heinrich Schmitz, Pilot von Riesen-Flugzeugen im Weltkrieg, mitbegründet in Köln den I. Kölner Segelflugsport-Verein, die „Rheinische Arbeitsgemeinschaft für Gleit- und Segelflugsport“, die „RAGGS“, und betätigt sich dort als Fluglehrer und technischer Berater beim Segelflugbau.
1923-00-00	Die ehemaligen Flieger um Jakob Möltgen schließen sich dem seit 1906 bestehenden „Kölner Club für Luftfahrt“ an.
1923-00-00	Die „Rheinische Arbeitsgemeinschaft für Gleit- und Segelflugsport“, („RAGGS“), hat auf dem Gotenring eine Werkstelle.
1923-01-01	Die Artikel 313 bis 320 des Versailler Vertrages über die Luftfahrt treten außer Kraft. Deutschland hat damit seine Lufthoheit wiedergewonnen. Aber die im Anschluß an das Londoner Ultimatum vom 05. 05. 1921 der deutschen Luftfahrt auferlegten technisch und wirtschaftlich niederdrückenden Begriffsbestimmungen zur Unterscheidung der zivilen von der militärischen Luftfahrt sind noch voll gültig. Nach diesen Begriffsbestimmungen durften bis vor wenigen Wochen in Deutschland nur einmotorige Flugzeuge fliegen, die vier Passagiere aufnehmen konnten. Erst jetzt hat man auch mehrmotorige Maschinen mit einer Tragkraft bis zu 12 Personen zugelassen. Deutschland benutzt nun seine Lufthoheit dazu, diese Begriffsbestimmungen auch auf die Gegenseite anzuwenden und nur solche fremden Flugzeuge sein Gebiet überfliegen oder dort landen zu lassen, die gleichfalls den Bestimmungen der Alliierten entsprechen.
1923-02-06	Gründung der „Deutsche Aero Lloyd AG“ in Berlin unter maßgeblichem Einfluss der Deutschen Bank, Berlin und unter Beteiligung deutscher Städte mit 26,8 %. Anteil von Köln ……….? In der neuen Gesellschaft gehen die Deutsche Luft Reederei*) und die Fluggesellschaften der Lloyd-Gruppe auf. Deutscher Aeroloyd und Junkers Luftverkehr sind Vorläufergesellschaften der „Deutsche Luft Hansa AG“.
1923-05-01 - 1923-05-03	Die 1922-00-00 neugegründete „Rheinische Arbeitsgemeinschaft für Gleit- und Segelflugsport“ RAGGS veranstaltet im Gürzenich eine FLUGSPORT AUSSTELLUNG. U. a. ausgestellt ist das von dem Mitbegründer des Vereins, Heinrich Schmitz, in den Jahren 1920-1923 gebaute Doppeldecker-Segelflugzeug „Karl-Heinz“.
1923-05-14	Die Instone Air Line eröffnet eine Direktverbindung London - Köln ohne Zwischenlandung in Brüssel. Der Hin- und Rückflug wird an einem Tag durchgeführt. Das Flugzeug verlässt Köln oder London morgens zwischen 10 und 11 Uhr.
1923-08-00	Die Instone Air Line nimmt mit der Vickers 66 „Vimy“ Commercial “City of London”, Kz: G-EASI ), eine tägliche Frachtflugverbindung London - Köln auf. Diese Fluggesellschaft verfügt über folgenden Flugzeugpark: Vickers “Vimy” Commercial, Kz: G-EASI “City of London” ) 10 Sitze 700 h.p. D.H. 34 Kz: G-EBBR “City of Glasgow” 10 Sitze 450 h.p. D.H. 34 Kz: G-EBBT “City of New York” 10 Sitze 450 h.p. D.H. 34 Kz: G-EBBV “City of Washington” 10 Sitze 450 h.p. D.H. 34 Kz: G-EBBW “City of Cicago” 10 Sitze 450 h.p. Vickers “Vulkan” Kz: G-EBBL “City of Antwerpen” 8 Sitze 350 h.p. Westland Limousine II Kz: G-EARE/F “City of Manchester”? 4 Sitze 300 h.p. D.H. 4A Kz: G-EAMU “City of York” 2 Sitze ? h.p.
1923-08-30	Einweihung der Fliegergedenkstätte auf der Wasserkuppe.
1923-09-00	Erste Vorstandssitzung des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL) (nach dem Krieg). Jakob Möltgen nimmt daran teil, hat aber keine Hoffnung, mit seinen Freunden aufgenommen zu werden. Die Mitglieder des KCfL sind meist in Verwaltung und Wirtschaft exponierte Herren der Kölner Gesellschaft, die nur wenig mit dem Motorflug in Verbindung stehen.
1923-10-01 - 1923-10-02	Erster Passagierflug der Instone Air Line auf der Strecke London - Brüssel - Köln mit der Vickers 66 „Vimy“ Commercial, Kz: G-EASI „City of London“, der jedoch wegen schlechter Witterung in (Brüssel?) unterbrochen werden muss.