War der Butzweilerhof die Nr.2?

Immer wieder wird erklärt, dass der Kölner Flughafen Butzweilerhof in den 1920er und 1930er Jahren der zweitgrößte Fughafen Deutschlands nach dem Flughafen Berlin Tempelhof war. Aber stimmt das? Der Flughafen Frankfurt war damals wie heute eine sehr große Konkurrenz. Wurde der Butzweilerhof vielleicht schon früh von Frankfurt Rebstock überholt?
Mit diesem Kapitel möchte ich nun untersuchen ob die Behauptung war ist.

Statistik der Luftfahrtbewegungen für den Flughafen Köln Butzweilerhof

Statistik der Luftfahrtbewegungen für den Flughafen Köln Butzweilerhof

Die Suche nach entsprechenden Zahlen war problematisch. Während der Frankfurter Flughafen ausreichende Zahlen zur Verfügung stellen konnte, gab es für Berlin Tempelhof nur Bruchstücke. Für den Butzweilerhof waren keine genauen Zahlen zu bekommen. Im Archiv der Lufthansa gab es nur diesen hier abgebildeten Zettel, der auch nur handschriftlich ergänzt wurde.
Die Frage nach der Größe eines Flughafens kann man nicht so pauschal beantworten. Hier muss unterschieden werden zwischen Flugzeugbewegungen, Passagierzahlen, Fracht und Post. Auch müssen regionale Besonderheiten beachtet werden. Während z. B. der Flughafen Frankfurt-Rebstocks seinen Dienst bereits 1924 aufnahm, begann der zivile deutsche Luftverkehr in Köln, auf Grund der britischen Besatzung, erst am 2. April 1926. In Berlin-Tempelhof begann der zivile Flugverkehr bereits 1923. Köln liegt in bzw. an einem dicht besiedelten Gebiet, während Berlin innerhalb Brandenburgs doch eine Insellage einnimmt.
Da der zivile Flugverkehr in Köln erst im April 1926 begann und somit ein Quartal fehlt, kann das Jahr 1926 in diesem Statistiken nicht beachtet werden. Auch begann der 2. Weltkrieg im August 1939. Somit fehlen für das Jahr 1939 vier Monate wodurch die Statistik auch für das Jahr 1939 nicht vollständig ist. Aus diesen Gründen konnte die Untersuchung nur für die Jahre von 1927 bis 1938 vorgenommen werden.

Ich möchte mich bedanken bei den Flughäfen Berlin-Tempelhof, Fraport und der Lufthansa für die Überlassung der statistischen Daten.

Butzweilerhof

Flugzeugbewegungen

Mit dem Überbegriff "Flugbewegungen" werden startende und landende Flugzeuge bezeichnet.
Leider ist es mir bisher noch nicht gelungen heraus zu finden, woher der massive Einbruch der Flugbewegungen im Jahr 1932 in Tempelhof kommt. Erst 1934 wurde der heute noch vorhandene Flughafen gebaut. Auch dürfte das keine großen Auswirkungen gehabt haben.
Mögliche Auswirkungen hätte ab 1932 auch die Einführung des neuen Großraumflugzeugs Junkers Ju 52 gehabt. Aber diese Entwicklung hätte sich auch auf die Flugbewegungen der anderen beiden Flughäfen Butzweilerhof und Frankfurt ausgewirkt. Somit schließt sich auch diese Möglichkeit aus.


	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938
Butzweilerhof	6948	7770	7045	9657	10862	9590	10622	10734	10207	11645	12799	11414
Frankfurt	4560	6560	7020	6300	6580	6410	7760	8760	9240	10540	14180	12290
Tempelhof	16648	20799	21685	29786	28837	32506	9758	14388	19034	21752	24220	26953

Passagiere

Zusätzlich zu den Flugbewegungen müssen Passagierzahlen benannt werden. In den 1920er und 1930er Jahren machte die technische Entwicklung der Flugzeuge große Fortschritte und ist bis heute nicht abgeschlossen. Während am Andfang mit den Standartpassagierflugzeugen wie der Junkers F 13 nur 4 Passagiere mitfliegen konnte, wurden in der Dornier Komet Merkur bzw. Dornier Merkur bereits 6 Passagiere befördert. Den nächsten Sprung machte dann die Standartpassagiermaschine der Lufthansa die Junkers Ju 52 mit 15 Passagieren. Rein statistisch blieben also die Flugbewegungen gleich, während sich die Passagierzahlen fast verdreifachten.
Zum Vergleich die Anzahl der früheren Maschinen bzw. Passagierzahlen zu einem der heutigen Großraumflugzeuge:
1 Airbus A 380 = 35 Junkers Ju 52 = 93 Dornier Merkur = 139 Junkers F 13.

Aber auch die Preise fielen immer mehr, wodurch es größeren Bevölkerungsschichten möglich war zu fliegen.

Während auf der oben aufgeführten Grafik der Einbruch der Flugzeugbewegungen im Jahr 1932 in Tempelhof auffällt, ist hier ein massiver Anstieg der Passagierzahlen im Jahr 1933 auffällig. Leider konnte auch hier nicht mehr nachvollzogen werden warum dies so ist.

Wie in dieser Grafik zu sehen ist, wurde der Butzweilerhof allerdings ab 1936 im Bereich der Passagierzahlen durch Frankfurt abgelöst.


	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938
Butzweilerhof	15346	17367	12766	15970	19420	18911	21997	28314	34720	48775	48778	40665
Frankfurt	10930	15210	13810	13580	15420	15720	19240	23910	33400	58010	70910	62110
Tempelhof	45196	41214	42440	48731	48448	53612	52275	79297	113236	160889	190558	202103

Fracht

Damals wie heute war die Frachtlieferung per Flugzeug die schnellste Möglichkeit um den Empfänger zu erreichen. Wie der ehemalige Luftboy Hans Kündgen (Dienst auf dem Butzweilerhof von 1926 bis 1939) erzählte, wurden am Butzweilerhof vor allem Ersatzteile für Citroen-Automobile und Saxophone geliefert.

Interessant ist daher ist der Einbruch der Frachtraten im Jahr 1936. Hier könnten Gesetze der nationalsozialistischen Regierung Wirkung zeigen, wonach vorwiegend deutsche Erzeugnisse gekauft werden sollten. Für die in Köln ansässige Firma Citroen könnte dies zur Reduzierung der Lieferungen aus Frankreich über den Flughafen Köln Butzweilerhof geführt haben.


Angabe in t	1926	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938
Butzweilerhof	4521	6948	7770	7045	9657	10862	9590	10622	10734	10207	11645	12799	11414
Frankfurt	3789	4560	6560	7020	6300	6580	6410	7760	8760	9240	10540	14180	12290
Tempelhof	11999	16648	20799	21685	29786	28837	32506	9758	14388	19034	21752	24220	26953

Post

In den Anfangsjahren der Luftfahrt erfreute sich das Sammeln von Luftpostbriefen mit entsprechenden Stempeln großer Beliebtheit. Noch heute gibt es viele Vereine und Privatpersonen die mit großer Sachkenntniss Puftposten Kaufen und Auswerten. Diverse Versteigerungen und Postkartenbörsen sprechen für sich.

Während der Zeit der großen Luftschiffe wurden über den Luftschiffhafen Frankfurt große Mengen von Luftpost aufgegeben, die der Zeppelinreederei große Einnahmen brachte. Der Butzweilerhof war übrigens die letzte Station des Luftschiffs "Hindenburg" vor der Explosion in Lakehurst.

Der Butzweilerhof diente auch als Verteilstelle für die transatlantische Luftpost, die mit Katapultflugzeugen von Schiffen von der Atlantikküste im Niehler Hafen geliefert wurde. Zu diesem Thema finden Sie weitere Informationen unter: "Die Wasserflugzeughäfen von Köln"

Verladen von Luftpost am Flughafen Köln Butzweilerhof

Stempel des Luftpostamt Flughafen Köln Butzweilerhof

Bild links: Verladen von Postsäcken in die Dornier Merkur D 711 "Löwe" auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof durch einen Luftboy und andere Flughafenmitarbeiter.
Hinter dem Leitwerk der Dornier ist der Verkehrsturm zu erkennen.


Angabe in kg	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938
Butzweilerhof	6948	7770	7045	9657	10862	9590	10622	10734	10207	11645	12799	11414
Frankfurt	4560	6560	7020	6300	6580	6410	7760	8760	9240	10540	14180	12290
Tempelhof	16648	20799	21685	29786	28837	32506	9758	14388	19034	21752	24220	26953

Zusammenfassung
Berlin-Tempelhof war der größte Flughafen in Deutschland. Aber luftfahrthistorische ist unser Butzweilerhof der bedeutenste deutsche Flughafen und kann auch international in der obersten Liga angesiedelt werden.

Die Bedeutung der Kölner Luftfahrt im Vergleich zu anderen Metropolen in Deutschland.