Auszug aus seinem Buch "Meine Bahn am Himmel":

Anfahrtsskizze für Besucher des Flugtag von 1934 auf dem Butzweilerhof (Anfahrtswege hier farblich nachgezeichnet).

Als ich hoffen konnte, daß meine Firma nun wirtschaftlich lebensfähig war, reduzierte ich die Zahl meiner Flugtage, um mich voll und ganz meinem aufstrebenden Betrieb zu widmen. Doch bereits vor dem Kampf um den Weltcup hatte ich Anfragen erhalten, die ich nachträglich nicht mehr absagen konnte. Geplant waren Flugtage in Köln und Frankfurt. In Köln waren die Lage des Flugplatzes am Butzweiler Hof und die Verkehrsverhältnisse so ungünstig, daß in früheren Jahren niemand das unternehmerische Risiko hatte übernehmen wollen. Nun aber trat 1934 die Gauleitung der nationalsozialistischen Partei als Veranstalter auf. Es war kaum zu glauben, aber sie brachte in Köln tatsächlich fast eine viertel Million Menschen auf die Beine. Direkt neben dem Flugplatz führte eine Eisenbahnlinie vorbei, und hier baute man für diesen einen Flugtag sogar einen provisorischen Bahnhof! Ab Mittag traf alle fünf Minuten ein Sonderzug ein. Mir ist heute noch unerklärlich, wie der An- und Abmarsch von 250.000 Besuchern so einwandfrei funktionieren konnte. In einem Rahmenprogramm war ich für einen Flug verpflichtet worden. Natürlich hatte man unter Hinweis auf meinen großen Erfolg in Paris wochenlang vorher Reklame gemacht. Entsprechend hoch waren die Erwartungen der teilweise von weither angereisten Zuschauer.

Wenn man sieben Jahre lang Schauflüge ausgeführt hat, verfügt man über große Erfahrungen, weiß, worauf es ankommt und welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen. Ich wußte, wie ich den Kontakt zu den Zuschauern herstellen konnte, und während meines Fluges riß diese Verbindung nicht mehr ab.
Meine Vertragspartner hatten dafür zu sorgen, daß während meines Fluges kein anderes Flugzeug über oder in der Nähe des Platzes war. Musik und sonstige Obertragungen, die sich nicht auf meinen Flug bezogen, hatten, solange ich in der Luft war, zu unterbleiben. Wurden die vereinbarten Bedingungen nicht erfüllt, startete ich nicht.
Im Gegensatz zu einem Wettbewerbsflug, bei dem ich an die Ausschreibungs-bedingungen und die Jury dachte, flog ich beim Schauflug nur für das Publikum. Bei diesen Flügen fühlte ich mich frei, losgelöst, sozusagen in einer anderen Welt, wie in einem Rausch. Für mich war ein programmierter Kunstflug vor einer erwartungsvollen Menschenmenge so etwas wie rhythmische Musik. Mein Flug hinterließ unterschiedliche Eindrücke. Sie spiegelten sich in den Presseberichten wider:
„Man sah kühne Luftakrobatik! - Ein Spiel mit der Gefahr und dem Leben! - Virtuose Beherrschung eines Flugzeugs! Nach der Landung wachte er auf aus einer scharfen Konzentration!“
Einige Wochen später stand ich in Frankfurt am Ende meiner Kunstfluglaufbahn. Am Rebstock hatten sich rund 100.000 Menschen eingefunden. Als ich meine Tiger zum letzten Kunstflug bestieg, beschlich mich ein eigentümliches Gefühl, und nach der Landung war mir so traurig zumute, als hätte ich etwas Unersetzliches verloren, etwas, was ich in sieben Jahren mit Energie höchstem persönlichen Einsatz erdacht, erarbeitet und erkämpft hatte.
Nachdem ich die höchste Stufe der Anerkennung erreicht hatte, wäre es nun an der Zeit gewesen, die Früchte meines Erfolges zu ernten.